مصاحبه شرکت هواپیمایی کیش ایر

با وجود اینکه مدت هاست در یکی از شرکت های هواپیمایی مشغول به کار هستم ، به دلیل اینکه Application  یا تقاضانامه ی من در شرکت کیش ایر ثبت شده بود ، دعوت به مصاحبه شدم و از آنجا که به مصاحبه و چالشی که در آن وجود دارد ، علاقه مندم ، این دعوت را پذیرفتم و رفتم و باز هم از نظر آموزشی برای من تجربه ی خوبی بود

این بار یک تیم 7 نفره با من مصاحبه کردند. بسیار خوشحالم که در این مصاحبه شرکت کردم.

نکاتی  که به ذهنم می رسد را در این نوشته می نویسم تا هم برای خودم و هم برای سایرین مورد استفاده قرار گیرد:


1-   اعتماد بنفس  داشته باشید:

در ابتدای ورود یکی از دوستان را دیدم که پس از سلام و احوال پرسی گفت:

"اومدم مصاحبه ولی باز هم خراب خواهم کرد"

من نمی دانم این دوست عزیز از چه منطقی پیروی می کند که با علم به اینکه  باز هم خراب خواهد کرد، به مصاحبه می آید. اگر میدانی ضعیف هستی ، خب خودت را قوی کن ، مطالعه کن ، چهار تا اصول روانشناسی مصاحبه را یاد بگیر وگر می دانی که قوی هستی که دیگر هیچ در جلسه شرکت کن و منتظر جواب باش.


2-مشت اول را محکم بزنید.

اولین سوالی که از من پرسیده شد این بود :

tell me some thing about yourself


 خب خیالم راحت شد که الان باید فقط حرف بزنم و واقعا هم  تنها حرف زدن کافی بود .

اصلا نگران این نباشید که چه بگویید . اندکی لهجه به حرف زدن انگلیسیی خود بدهید و چند جمله به زیبایی و به حس خوب و بدور از استرس بیان کنید.  مطمئن باشید وقتی اینگونه عمل کنید ، حس مصاحبه کننده از همان اول نسبت به شما مثبت خواهد شد.

بنابر این در حد 30 ثانیه حرف زدن به انگلیسی روان فکر نمی کنم کار سختی باشد. که کسی نتواند از عهده آن بر بیاید. 

روان بودن تکلم را تمرین کنید  . مصاحبه کننده همین که حس کند زبان انگلیسی را روان صحبت می کنید ، سه چراغ سبز به شما داده و سراغ سوالات بعدی خواهد رفت. در این مصاحبه زمانی که با اطمینان و به راحتی چند جمله به انگلییسی گفتم ، حتی آنها که سرشان پایین بود سرشان را بالا آوردند و این حس من را خوب می کرد و اعتماد به نفس می داد . یعنی مصاحبه دارد خوب پیش می رود . یعنی تو داری توجه آنها را جلب می کنی.



3-  سوالات فنی :

در این مصاحبه یک تجربه  جالب برای من این بود که فهمیدم مصاحبه کنندگان به دنبال مواردی هستند که من اطلاعات کمتری دارم . یعنی اگر جواب  سوالی می دانستم به محض اینکه شروع می کردم به صحبت کردن ، به سراغ سوال بعدی می رفتند.

آنچه من کردم :

اگر سوالی را بلد بودم ، ابتدا اندکی فکر می کردم و می دانستم که جواب دادن همانا و رفتن  به سراغ بعدی همانا . بنابراین اندکی وقت کشی در چنین مواقعی توصیه می شود.

اگر جواب سوالی را نمی دانستم یا تردید داشتم ، با اعتماد بنفس کامل شروع می کردم به توضیح دادن که آنها فکر کنند من جواب سوال را  کاملا می دانم ، بنابر این به سراغ سوال بعدی می رفتند و در  هر صورت من برنده بودم.


4- نترسید :

من حتی زمانی که پای میز نشسته بودم  دفترچه یادداشت  روی میز و خودکارم در دستم بود و اصلا دست به سینه و حالت فروتنانه ای  ناشی از ترس و اضطراب را نداشتم . منتظر بودم تا به من بگویند چرا خودکار بدست هستی تا بگویم

"من همیشه آماده یاد گیری هستم و آنچه  در این مصاحبه را نتوانم جواب بدهم ، یادداشت می کنم تا برای مصاحبه بعدی تکرار نشود. البته امیدوارم که در این مصاحبه چیزی روی این کاغذ ننویسم "

با چنین بیانی  جلسه مصاحبه را به یک فرایند لذت بخش تبدیل می کنید و این حس را به مصاحبه کننده می دهید که شما پیوسته در حال یادگیری هستید و این یک امتیاز مثبت دیگر برای شماست.

یادم می آید یکی از دوستان در  پایان جلسه مصاحبه پرسیده بود : "آیا خیلی بد بودم ؟!!! "

باز نمی دانم منظور این دوست  از این سوال چه بوده !!!  با چنین پرسشی  دارید اقرار می کنید که انچنان از خود رضایت ندارید و شایسته ی پذیرش نیستید.


5- عدم توجه به شایعات :

چند روز قبل از مصاحبه شنیده بودم که به محض مطلع شدن مصاحبه کنندگان از شاغل بودن فرد دعوت شده به مصاحبه در شرکت دیگر ، جلسه مصاحبه را به پایان رسانیده و عذر او را خواهند خواست.

نه چنین نبود.

من در جلسه شرکت کردم و با اعتماد به نفس کامل خود را معرفی کردم و حتی گفتم که در شرکت دیگری فعال هستم و دلیل حضورم در این مصاحبه را هم اینگونه ذکر کردم :

تعریف و تمجید محیط پویای شرکت شما را از دوستانم شنیده بودم و با وجود شاغل بودنم تصمیم گرفتم در این مصاحبه شرکت کنم.


مورد دیگر :

* دوستی می گفت الان که بروم داخل حتی نمی گذارم حرف بزنند و خواهم گفت که من 5 سال است که بیکارم و چرا چنین است و چرا افرادی با پارتی وارد بازار کار شده اند و من نه هنوز.

دوست عزیز :

اگر کسی (یا کسانی) اهل پارتی بازی باشند به گفته  و اعتراض امثال  من و تو از این کار زشت دست نخواهد کشید .
با چنین اعتراضی به نظر می رسد همین شانس پیش آمده هم از دست برود. پس حرفه ای تر آن است که بدون اعتراض و پرخاشگری آنقدر در نظر آنان خوب جلوه دهی که ناگزیر از انتخاب تو باشند.

 از طرفی با اندکی تامل و تفکر  به نظر میرسد  زمانی که طبق یک برنامه بلند مدت در بیش از یک هفته با یک هیئت 7 نفره آن هم در ساعت 19 مصاحبه می کنید ، احتمال کمی وجود دارد که همه افراد قبول شونده پارتی داشته باشند. اگر چنین بود که همه افراد مورد نیاز شان را با کمترین درگیری فکری به کار می گرفتند.

اما به تو هم حق می دهم که ممکن است پارتی بازی هم بشود .
ولی من می گویم اگر پارتی بازی شود برای همه نمی شود. و در بدترین حالت ممکن ، حدلاقل یک فرصت و یک جا (position) وجود دارد که آن هم می تواند مال من یا تو باشد.
 



با آرزوی شادی برای تمام دوستان عزیزم.


۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

ِِDFDR -digital Flight Data Recorder

در این قسمت در مورد FDR توضیحاتی دادیم و گفتیم که FDR جهت ضبط اطلاعات پرواز به کار می رود و گفتیم که محل ذخیره سازی اطلاعات آن نوار آلمینویمی ضد حریق می باشد 

حال به سراغ نوع دیجیتالی آن یعنی Digital FDR  می رویم .
 آنچنان تفاوتی از لحاظ اهداف وجود ندارد و تنها می توان گفت محل ذخیزه سازی اطلاعات در این دستگاه از نوع دیجیتال می باشد. در واقع می توان گفت DFDR نسل دوم FDR  ها هستند و نصب DFDR  طبق قوانین FAA -1980  الزامی می باشد.

ظرفیت بالای این دستگاه ( تا 25 ساعت اطلاعات) از دیگر مزیت های این دستگاه می باشد و همچنین مانند آنچه که در FDR  شرح دادیم در DFDR  نیز دستگاهی به نام ULB به معنای  under water location beacon  و یا ELT به معنای emergency location transmission  وجود دارد که در هنگام وجود سوانح ( برخورد شدید یا افتادن در آب) به طور اتوماتیک شروع به ارسال سیگنال خواهد نمود . که فرکانس آن 37.5  کیلوهرتز بوده و به دلیل استفاده از باتری در آنها مدت زمان ارسال سیگنال محدود خواهد بود.


FDAU چیست ؟

به معنای Flight Data Acquisition Unit  می باشد و از آنجا که پس از زیاد شدن تعداد سنسور های هواپیما و در نتیجه افزایش تعداد پارامترهای مورد نیاز جهت ضبط شدن روی FDR نیاز به پردازنده ای قوی وجود داشت تا بتواند این مقدار زیاد از اطلاعات را پردازش کند . چون خود واحد FDR به تنهایی قادر به پردازش مقادیر زیاد اطلاعات نبود ، بنابراین این وظیفه به عهده FDAU  قرار گرفت.

QAR چیست ؟
به معنای Quick Access Recorder   میباشد و هدف آن ایجاد  آن محلی برای ذخیره سازی اطلاعات با دسترسی آسان تر بوده است.




منابع :

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

CVR- cockpit voice recorder

در هر صورت بعد از مدت ها بشر به این نتیجه رسیده که بهتر است صدای درون کابین خلبان ضبط گردد تا در مواقع مورد نیاز به بررسی مکالمات گوش فرا دهند و چه بسی مسائلی که با گوش دادن به همین صدای درون کابین حل شده است. مثلا اینکه در هنگام تلفظ ممکن است چه سوء برداشت ها یا miss understanding  هایی رخ دهد .... بگذریم

CVR دستگاهی است که صدای درون کابین خلبان را ضبط می کند:


مواردی که در CVR ضبط می گردد عبارتند از :
1- مکالمات داخل کابین
2- مکالمات خروجی میکروفون
3- مکالمات کمک خلبان
4-مکالمات خلبان  با عوامل زمینی، مهمانداران و....

اطلاعات CVR چگونه پاک می شود :
پس از توقف و با فشار کلید ERASE به مدت 5 ثانیه اطلاعات   CVR پاک خواهد شد
در صورت بروز سوانح باید فیوز (C/B) را کشید تا اطلاعات آن پاک نگردد و اطلاعات دیگری روی آن ضبط نشود.

ULB  چیست ؟

دستگاه کوچکی است که روی CVR نصب می شود و به معنای  Under water Locator Beacon  بوده و هنگامی در آب بیافتد شروع به ارسال سیگنال می کند


مشخصات سیگنال ارسالی :

37.5 khz   که بردآن 2 مایل می باشد و تنها توسط گیرنده مخصوص قابل دریافت می باشد.



منابع :
1- +
2- +

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

FDR-Flight Data Recorder

از نام این دستگاه مشخص است که مربوط به ضبط اطلاعات پرواز می باشد.

این سامانه دارای چند حسگر (sensor)  می باشد که در قسمت های مختلف نصب گردیده اند.
برای مثال اطلاعات مربوط به مقدار فشار پیتو و استاتیک از مواردی است که FDR تمایل دارد نوسانات مقادیر آن را در طول پرواز به خاطر بسپارد که بعدا بتواند با تحلیل این تغییرات به نتیجه گیری هایی برسد.
محل قرار گیری FDR معمولا در قسمت های عقب هواپیما می باشد که در هنگام سوانح آسیب کمتری می بیند:


وهمچنین در این دستگاه تغییرات مربوط به سرعت ، سرعت عمودی ، شتاب افقی ، شتاب عمودی و  ارتفاع ضبط می گردد.
محل ذخیره سازی اطلاعات در این سامانه معمولا یک نوار آلومینیومی ضد حریق  می باشد :


ولی در انواع جدید تر آن در حافظه  الکترونیکی به کار رفته است که ظرفیت بیشتری دارند:





مرجع :
کتاب سامانه های الکترونیکی هواپیما - رضا صدری علمداری
 
۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

GPU

GPU به معنای ground power unit  می باشد . منبع تامین انرژی مورد نیاز هواپیما  روی زمین می باشد.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

CSD - constant speed Drive

دستگاهی که وظیفه آن ثابت نگه داشتن دور ژنراتور در هر دور از موتور است.

د رهواپیماهای جدید تر CSD دیگر قطعه مجزایی نبوده و با ژنراتور  در یک قطعه به نام IDG(integrated Drive Generator) وجود دارد. از مزایای IDG وزن و حجم کم آن می باشد. ژنراتور شماره 3 که روی APU نصب شده نیازی به CSD ندارد زیرا که دور APU همواره ثابت است.


منابع :

+

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

مصاحبه مشاغل فنی هواپیمایی

پیش نوشت :

 از آنجا که بارها در مصاحبه های فنی هواپیمایی های مختلف شرکت کرده ام این نوشته را در اینجا می اورم تا هم یکجا در دسترس خودم باشد و هم سایرین بتوانند از آن استفاده کنند. اکثر مفاهیم  از نوع Basic است  که ممکن است در مصاحبه از شما سوال شود. زیر هر یک توضیحات مختصری می آورم و به تدریج این نوشته را تکمیل خواهم کرد.

 

برق هواپیما :

 DC --  which is 28 volt in Aircraft

 AC -- which is 115 volt  with 400 Hz frequency

 

برق مستقیم هواپیما 28 ولت است و با کسی هم شوخی ندارد :)

البته برق متناوب آن 115 ولت و با فرکانس 400 هرتز می باشد یعنی 400 بار در ثانیه نوسان می کند.

APU -- auxiliary power unit - which is on-board 

 

دستگاهی موجود است به نام APU  که روی خود هواپیما نصب است و فقط یادمان باشد که با GPU فرق دارد.

GPU -- ground power unit   - which is a ground facility and not in aircraft

 

Invertor -- which is used to change 28 volt of the batteries to 115 volt (400 Hz)

 

 ULB - underwater locator beacon

اگر خدایی ناکرده هواپیما در آب فرو رود این دستگاه سیگنال هایی را ارسال خواهد کرد و احتمال گم شدن آن کاهش خواهد یافت.

i wish you never be in demand of using its frequency

 

 different frequencies like : UHF , VHF , HF 

 

 CPDLC  a link for written connection 

کنترل پایلوت دیتا لینک کمیونیکیشن :) که یک لینک برای ارتباط نوشتاری بین هواپیما و زمین است.

 

satellite connections

which covers from 75 degree the south to 75 degree the north

so it is not suitable for flying on the the poles  because it has no coverage.

 

ACARS

which means aircraft communication addressing and reporting system.

it is for sending messages from aircraft to ground station and wise versa on the basis of Data link  .

 

Up-link  which means ground to sky communication

Down-link which means sky to ground communication

CSD : constant speed drive

 وظیفه ی این قطعه ثابت نگاه داشتن دور ژنراتور می باشد.

CVR: Cockpit voice Recorder

دستگاهی برای ضبط مکالمات درون کابین هواپیما که تا 30 دقیقه آخر پرواز را ضبط می نماید و طبق قوانین جدید باید تا 2 ساعت آخر پرواز را ضبط کند.

این دستگاه در قسمت عقب هواپیما نصب می گردد تا در هنگام سوانح آسیب کمتری ببیند.

ضمنا رنگ آن نارنجی است

دستگاه ULB  که در بالا تشریح شد، روی CVR  نصب می باشد.

دستگاه بعدی  FDR است  که به معنای Flight  Data Recorder  می باشد و اطلاعات پروازی را ضبط می کند

i will continue soon ....

 

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

FDR - flight Data Recorder

این مطلب پس از بررسی بخش هایی از کتاب "سامانه های الکترونیکی هواپیما - اویونیک" به نویسندگی رضا صدری علمداری ، نوشته شده است

 دستگاه FDR سنسور هایی در نقاط معین هواپیما دارد که مقدار فشار پیتوت و استاتیک ، جهت پرواز هواپیما ، شتاب های افقی و عرضی و عمودی  وارده به هواپیما توسط شتاب سنج حس می شود.

نوع دیجیتالی این دستگاه به نام DFDR می باشد که قادر است اطلاعات 25 ساعت آخر پرواز را ضبط نماید.

FDAU

Flight Data Acquisition Unit

که وظیفه ان  تبدیل اطلاعات به فرمت دیجیتال و سپس قرار دادن آن به صورت سریال و ارسال آن ها توسط یک خط انتقال با فرمت ARINC به DFDR جهت ضبط می باشد.

 

۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰
.

قوانین رانندگی در رمپ فرودگاه

نکاتی را که در هنگام رانندگی در رمپ بایستی رعایت کرد را در این نوشته می نویسم.

این مطلب برگرفته از کتاب AFR 127-101  (مربوط به نیروی هوایی امریکا) می باشد.


1- هیچ خودرویی حق رانندگی و نزدیک شدن به هواپیما به میزان کمتر از 10 فوت (حدود سه متر) را ندارد.(مگر خودرو های خاص که به منظور سرویس کردن و بارگیری و تخلیه بار در نزدیکی هواپیما قرار گیرند و محل دقیق پارک این خودروها در نشریات فنی هواپیما ها دقیقا مشخص شده است.


2-در نزدیکی هواپیمای پارک شده ، هیچ خودرویی حق پارک در مقابل هواپیما و یا به سمت هواپیما را ندارد .سمت قرار گیری خودرو ها (به جز خودرو های سرویس کننده ، باگیری و تخلیه بار) عمود بر خط پارک هواپیما بوده و ضمنا باید فاصله ایمنی ذکر شده نیز رعایت گردد. همچنین راننده (به هنگام ترک خودرو) باید از خاموش بودن خودرو و توقف کامل آن و سلامت سیستم ترمز اطمینان حاصل نماید.


3- حد اکثر سرعت خودرو ها در رمپ پروازی حد اکثر 15 کیلومتر بر ساعت می باشد.




ذکر یک نکته دیگر :

در هنگام Aircraft Engine Runup  فاصله ای که باید از جلوی موتور رعایت شود ، برابر 25 فوت (حدود هفت و نیم متر) و از عقب 200 فوت (حدود 60 متر) می باشد.


لینک های پیشنهادی :

لینک یک (Airside Drive Guide)

 

لینک دوم 


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

EASA maintenance Category

first of all is the maintenance category:


1- Part-M

which is related to the airworthiness of the aircraft operation


2-Part-145

which is related to the maintenance organization regulation


3-Part-66


which is related to the certification of the personel


4-Part-147

is related to the competency of the educating organizations




۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.