کلاس ایمنی

تفاوت داکیومنت و انکس چیست؟

داکیومنت چیست؟

روش اجرایی انکس ها را داکیومنت  گویند

برای مثال داک 9859 روش اجرایی انکس 19 می باشد.

 

تنها داکیومنتی که خیلی مهم بود و به انکس تبدیل شد مربوط به ایمنی بود. انکس 19

 

سایت های خوب برای اجرای SMS :

uniting aviation

 

تعریف ایمنی :

مجموعه اقدامات برای کاهش ریسک ها تا سطح قابل قبول

 

ایمنی به این معنا نیست که حادثه وجود نداشته باشد. چون هزینه این پدید هبسیار زیاد است. 

بنابراین ما بدنبال این هستیم که ریسک های فعالیت ها را تا حد معقول کم کنیم.

 

حد قابل قبول:

حد قابل قبول هر شرکت متفاوت است

مثلا یک شرکت میگوید 0.3 زیر نرخ میانگین جهانی. اما این موضوع نیاز به هزینه دارد.

مثلا قطر ایرویز ممکن است سطح بالاتر از متوسط جهانی را بعنوان هدف انتخاب کند و هزینه آن را نیز پرداخت کند.

 

نگه داری سیستم ایمنی:

بعد از اجرا و پیاده سازی ، نوبت به نگهداری آن می باشد.

 

بهبود مستمر:

یک المنت از SMS می باشد.

 

 

Safety Data:

a defined set of facts or set of safety values collected from various aviation related sources, which is used to maintain or improve safety

 

 

D3M

data driven decision making

دنیا دارد به سمت این پیش می رود که ایمنی را بر اساس دیتا برقرار کند.

 

Hazard:

شرایطی که پتانسیل آسیب رسانی به تجهیزات داریم

 

تعریف Accident:

 این تعریف در انکس 13 و انکس 19 نیز آمده است

An accident is defined as:

An occurrence associated with the operation of an aircraft which, in the case of a manned aircraft, takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all such persons have disembarked, or in the case of an unmanned aircraft, takes place between the time the aircraft is ready to move with the purpose of flight until such time as it comes to rest at the end of the flight and the primary propulsion system is shut down, in which:

a) a person is fatally or seriously injured as a result of:

  • being in the aircraft, or
  • direct contact with any part of the aircraft, including parts which have become detached from the aircraft, or
  • direct exposure to jet blast,

except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or

b) the aircraft sustains damage or structural failure which:

  • adversely affects the structural strength, performance or flight characteristics of the aircraft, and
  • would normally require major repair or replacement of the affected component,

 

except for engine failure or damage, when the damage is limited to the engine, its cowlings or accessories; or for damage limited to propellers, wing tips, antennas, tires, brakes, fairings, small dents or puncture holes in the aircraft skin; or

 

c) the aircraft is missing or is completely inaccessible.

 

چرا تعریف Accident مهم است ؟

بله چون در صورتی که incident باشد نیازی به اطلاع رسانی به کشوری نیست.

 

معادل فارسی:

Accident:  سانحه

incident : حادثه

 

 

 

در صورت بروز سانحه پرسنل کشوری از طریق ADREP به اطلاع ایکائو می رساند

ایکرز مربوط به گزارش اپراتور ها به کشوری می باشد

 

این گزارشات به چه درد میخورد ؟

این اطلاعات سوانح به عنوان Safety recommendation  به درد ما می خورد. 

چون با توجه RCA انجام شده به ما میگوید که چکار کنیم که دیگر تکرار نشود.

 

 

سایت زیر بهترین گزارشات را در اختیار ما قرار می دهد:

https://aviation-safety.net/

 

 

سیستم چیست؟

مجموعه ای از اجزای به هم پیوسته

 

مدیریت:

هدایت و راهبری کردن

 

هدف:

سیستم بدون هدف فایده ندارد

خواهیم گفت که ابجکتیو یا تارکت در ایمنی چه معنایی دارد

 

ریسک :

در ریسک دو  جز داریم

احتمال و شدت

احتمال از روی سوابق تعیین می شود

شدت از روی پیامد تعیین می شود

مثال : زمین خوردن یک فرد از عبور از یک مانع

احتمال آن از روی سوابق افراد عبوری تعیین میشود

شدت آن از روی سوابق و پیامد ها تعیین می شود

جایگذاری تصویر پرتاب شدن گلدان از طبقه یک و سه

 

 

 

بخش دوم:

قانونگذاران و چهار چوب ایمنی

 

مثلا انکس 13 یک sarp هست. چون هم استاندارد هست  و هم RP

در ایران تا مدت ها SARP های ایکائو اجرا می شده و برای ارتقاء ایمنی به سراغ یازا رفته اند

 

IR یا Implementing rules بند هایی هستند که قید Shall در مورد |آنها ذکر می شود

AMC به معنای Acceptable means of compliance  گویند

GM ها مثال هایی هستند که کار را برای ما راحت می کنند

از سال 95 در حال  استفاده اجرای EASA هستیم 

 

انکس 19 سال 2013 بوجود آمد

از سال 2014 اجرای آن الزام گردید (شروع به اجرای چهار فاز آن)

تا سال 2019  مقرر شده بود که همه آن را استقرار داده باشند

برای برخی کشور ها تا سال 2021 تمدید شده است

 

 

انکس 19 فصل 3

شش دسته از اپراتور ها الزام استقرار SMS را دارند:

ATO

Air Operator

AMO

DOA/POA holders

ATM ANS provider

Aerodromes

 

CAD به معنای Civil Aviation Directive   می باشد که منای آن شیوه نامه می باشد.

 

 

iata

کار این انجمن قانون گذاری نیست

ولی اعطاکننده استاندارد می باشد

برای مثال وقتی یک شرکت گواهی نامه IATA را دارد یعنی IATA member  شده و نشان می دهد که یک سطح معین از استانداد را داراست.

 

 

 چهار چوب اصلیSMS:

1- خط و مشی و اهداف ایمنی

2-مدیریت ریسک ایمنی

3- تضمین ایمنی

4- ترویج ایمنی

طبق داک 9859  بخش 9.2.2

 

برای اجرای SMS در یک سازمان چهار فاز فوق باید اجرا شود. (ایمپلمنت شود)

1- اهداف ایمنی ذکر شود - توزیع شود- برای مثال این فاز اول است

 

مدل SHEL در داک 9859 :

میگوید ما چهار تا عنصر داریم که هر چهار مورد با انسان سر و کار دارند

S

software

رویه ها - پروسه ها

 

L

liveware

رابطه با انسانهای دیگر

مهم ترین عامل در بروز حوادث 

زیرا ما در ارتباط با یکدیگر هنوز کامل نیستیم

 

 

E

Enviroment

رابطه انسان با محیط

 

H\

Hardware

 رابطه انسان با سخت افزار

 

 

تفاوت Error ,violation 

Error  خطا -  غیر عمد -

Violation  یک اقدام عمدا صورت گرفته - تخطی- تخلف دانسته - عامدانه

تفاوت دیگر این است که در مورد اول به هیچ وجه Blaming صورت نمی گیرد. این باعث تقویت Safety culture  می شود.

در صورتی که Error  گزارش شود  و سرزنش صورت بگیرد ، گزارش دادن ادامه دار نخواهد بود.

حتی در صورتی هم که نیاز به blame و مجازات وجود داشته باشد ، نباید توسط واحد ایمنی صورت بگیرد.

 

 

مدل پنیر سوییسی:

هم ارائه دهنده خدمات و هم کشوری می تواند از این مدل برای ریشه یابی علت حوادث استفاده کند.

2.3.7.1 از داک 9859

 

موانعی که میگذاریم برای جلوگیری از ریسک:

اموزش

قوانین مقررات

تکنولوژی

 

سه مورد فوق بعنوان حفره  (در لایه های پنیر سوییسیس ) می باشد.  لایه دفاعی حفره دارد.

مدل پنیر سوییسی به ما حفره ها را می شناساند و این به ما کمک میکند که Corrective Action م ناسب داشته باشیم.

 

 

ICAR ها 

ایین نامه هایی که توسط هیئت وزیران به تصویب میرسد.

 

 

جیمز ریزن مدل پنیر سوییسی را ابداع کرده است

 

Acceptable Level  در هر شرکت متفاوت می باشد.

برای مثال در یک شرکت ممکن است 2e  باشد و یک شرکت 3C  برای مثال 

 

safety policy

 در این بیانیه اهداف و چشم اندازهای شرکت بیان  می شود.Safety Objective در این بیانیه باید مشهود باشد.

 

الزامات Safety policy 

این بیانیه باید در دیدرس همه پرسنل شرکت باشد

 

تفاوت responsibility , accountability

 در این است که Accountability  قابل تفویض به دیگری نمی باشد اما responsibility   می باشد.

 

 

تفاوت target , Objective

تارگت : به اهداف کوچک و خرده شده گویند

اما ابجکتیو : اهداف کلان و بلند مدت را گویند.

 

حال برای این تارکت ها یک Indicator  می گذاریم. به صورت ماهانه باید تعداد مربوط به آن  تارکت را حساب کنیم و تلاش و اقداماتی مناسب انجام دهیم تا به عدد مورد نظر برسیم

 

هدف باید Samrt باشد

s

specific

achivable

r

real

t

time tabled

 

,واحد ایمنی وظیفه دارد 

همه قسمت ها را در مورد وظایف ایمنی آنها اگاه نماید

برای مثال از گزارشات از ابتدا تا انتهای آن گزارش ارائه شود.

 

 

SRB 

هیئتی که در مورد اهداف کلان ایمنی صحبت تصمیم گیری می شود

در مورد تعداد این جلسات عددی ذکر نشده است

انچه در نظام نامه  ذکر گردیده است باید رعایت شود

رییس SRB مدیر عامل می باشد

 

SAG

رییس SAG مدیر ایمنی می باشد

 

 

شرایط اضطراری چیست؟

شرط اصلی آن imidiate action  می باشد. در واقع اکشن سریع نیاز می باشد.

شرط دوم آن : بازگشت به شرایط عادی در کوتاه ترین زمان ممکن می باشد.

 

برای مثال خراب شدن موتور یک شرایط اضطراری نمی سازد

اما فرود Emergency landing احتمال وقوع شرایط اضطرای وجود دارد

 

جزء 5 

SMS documenttion

 باید مشخص شود که چند سال نکه داری شود

برخی موارد به صورت مادام العمر نگه داری می شود برای مثال گزارش مخاطرات - کزارش سوانح -

 

 

در فصل 9 داک 9859 شمای کلی از SMS آورده شده است

مهمترین رکن SRM می باشد ...safety risk managment

چرا؟

چون هدف از SMS مدیریت ریسک ها و رسیدن به ALOSP می باشد.

 

 

 از  روش های شناسایی خطر :

آدیت ها

Safety survey

safety investigation

 

 

رویکردهای Hazard identificatiopn

 روش Reactive:

مثال 

زمانی که فرزند اول یک زوج معلول بوده است

اگر تلاش کنند که فرزند دوم معلول نشود روش reaactive  دارند

 

روش predictive

اگر زوجی قبل از ازدواج به آزمایشگاه ژنتیک بروند دارند روش predictive  را اجرا می کنند

یا برای مثال مطالعه دیتای FDR از نوع Predictive  هست

 

مثال برای proactive:

انجام ممیزی - نظر سنجی ها -

 

مواردی که گزارش دهی آن اجباری می باشد

در داکیومنت SRR  آورده شده است

این داکیومنت در سایت کشوری موجود می باشد

Safety report regulation

 

روش های ارزیابی ریسک: متودولوژی مهم است . متولوژی با ماتریس ارزیابی ریسک متفاوت می باشد

ماتریس ارزیابی ریسک بیس کار می باشد

روش های مختلف وجود دارد

برای مثال FMEA -  یا   

 

با توجه به سوابق می توان مقدار Probability  را در نظر گرفت

نیاز به شواهد داریم

 در مورد  severity  بدترین حالت ممکن را در نظر میگیریم

برای مثال در مورد برخورد پرنده احتمال را 2 میگیریم - این  مورد نیاز به شواهد و سوابق دارد . ادعا میکنیم که با توجه به گزارشات و سوابق به این نتیجه رسیده ایم که احتمال ما 2 است

شدت را 4 میگیریم (بدترین حالت ممکن در برخورد پرنده را در نظر میگیریم) 

 

2 در 4 ضرب می شود و 8 می شود

و در ناحیه زرد قرار میگیرد.  باید یک مانع بگذاریم تا به ناحیه سبز برسیم.

 

تفاوت ایمنی و تضمین کیفیت :

در تضمین کیفیت به دنبال تطابق کامل با قوانین هستیم. چکلیست داریم و کاملا میدانیم که چه چیزی را باید رعایت کنیم. در این حالت ما Prescriptive Base هستیم

در تضمین ایمنی به دنبال رعایت حد نسبی ایمنی و حاشیه امن هستیم.

در این حالت ما Performance base  داریم

به عبارت دیگر ایمنی یک علم مبتنی بر عملکرد می باشد و به دلیل سخت بودن سنجش عملکرد ، اجرای Safety assurance سخت تر می باشد.

 

 

مواردی که MOC باید در نظر گرفته شود

تغییر تکنولوزی

تغییر مدیریت

روت جدید

تغییر ناوگان

 

چرخه بهبود مستمر سیستم

plan

do

check

action

plan

do

check

 به این چرخه PDCA گویند

 

رکن آخر

Safety Promotion  می باشد

ایتم اول آن Safety Training

ایتم دوم آن Safety Communication  می باشد

 

تفاوت Education  و ،Training

 

 

 

 

 

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

Operation Manual

در این پست قصد دارم در مورد OM مطالبی را ارئه نمایم :
 آنچه در این موضوع می خوانید برگرفته از سایت skybrary  می باشد.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

EDTO

EXTENDED DIVERSION TIME OPERATIONS (EDTO)

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

ََAIP

در مورد AIP

An Aeronautical Information Publication (AIP) is a publication issued by or with the authority of a State and containing aeronautical information of a lasting character essential to air navigation. (ICAO Annex 15 - Aeronautical Information Services)

نشریه اطلاعات هوانوردی که توسط سازمان هواپیمایی کشوری یک کشور منتشر میشود و شامل مواردی است که برای ناوبری ضروری می باشد.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

MNPS


Minimum Navigation Performance Specifications (MNPS)

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

LVP

  • Low visibility procedures(LVP) 
  • پروسه پرواز در حال دید کم
۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

تقاضای مجوز فعالیت

برای انجام هرگونه فعالیت در زیمنه هوانوردی می بایستی مجوز مربوطه از سازمان مربوطه تهیه گردد.
با توجه  به این فرم (لینک از سایت سازمان هواپیمایی کشوری)  هر ایرلاین یا موسسه یا تشکیلات هوانوردی ک هفعالیتی در حوزه هواپیمایی دارد ، می بایست طبق فرم لینک شده بالا ، درخواست خود را در سازمان هواپیمایی کشوری ثبت نماید.
۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

Part-m

 در این داکیومنت به تشریح موارد مربوط به صلاحیت پروازی پرداخته می شود.

بخش های تشکیل دهنده این داکیومنت به شرح زیر است :

sub part A : General


sub part B : Accountability

sub part C : Continious Airworthiness

sub part D :  maintenance Standards

sub part E : Components

sub part F : Maintenance Orgsnization

sub part G : CAMO

sub part H : CRS 

sub part I :Aiworthiness Review Certificate



SubPart-G از این داکیومنت مربوط به CAMO  می باشد.


- اگر یک اپراتور خود قادر به برقراری واحد CAMO  نباشد ، آن را به یک اپراتور یا مرکز معتبر و مورد تایید برون سپاری می کند.

 


منبع (لینک PDF)

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

MOE

MOE

Maintenance Organization Exposition 

in this document we can show how the organization intends to comply with Part-145


MOE شامل موارد زیر می باشد :

1- بیانیه در ابتدای داکیومنت که توسط نفراتی مانند (مدیر تضمین کیفیت ، مدیر عامل ، معاون فنی و ...) امضا می شود.

2- نفرات nominated

3- مسئولیت نفرات (مثلا شخصی به عنوان واسط بین اپراتور و سازمان)

4- چارت سازمانی

5- لیست نفرات certify staff , Support staff

6- a general description of man power resource 

7- facility

8- Scope of work

9- Change

10-Amendment

11-لیست اپراتورهایی که به آنها خدمات تعمیر و نگهداری داده می شود.

12- لیست subcontractors

13-لیست linestations

14-Contracted Organizations


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.

Part-145

دستورالعمل مراکز تعمیر و نگهداری یا Part-145  به شرح قوانین مربوط به سازمان هایی که در حوزه تعمیر و نگهداری خدمات ارائه می نمایند ، می پردازد:

برای مثال در بخش Facility Requirement  از این نظام نامه به امکاناتی اشاره می شود که وجود آن الزامی می باشد . 

یک مرکز تعمیر و نگهداری که مدعی است می تواند خدمات تعمیراتی Base انجام دهد  برای مثال باید Hanger مناسب داشته باشد و همچننی برای انجام تست های مربوط به قظعات workshop  های اختصاصی هر  قطعه را داشته باشد تا بتواند به شیوه استاندارد ، قطعات را مطابق با قوانین مورد بازبینی قرار دهد.


علاوه بر دو مورد فوق ، از لحاظ امکانات اداری (Office Accommodation) نیز باید  در حد مطلوبی باشد. که موارد زیر را شامل می گردد :

دمای محیط، 

نور محیط

انبار قطعات 

...

*** 

در تفاوت دو عبارت Certify staff , Support Staff می توان گفت :

Certify Staff فردی است که صلاحیت Release کردن قطعه یا هواپیما بعد از تعمیرات را دارد . اما در مورد Support Staff در Part 145 چنین بیان می شود :


.hold part 66  licence B1-B2-or B3 while not necessarily holding certification privileges 

نکته :

حداقل شرایط سنی برای دو مورد فوق 21 سال است .

***

certification authorization :

به مجموعه اختیاراتی که دارنده یک گواهی نامه از طرف سازمان هواپیمایی کشوری کسب می کند.

***

دو نوع tag  یا برچسب به نامهای unservicable tag  و   unsalvageable  tag  موجود است که از اولی در زمانی که قطعه ای قابل استفاده نباشد به کار برده می شود . مثلا تاریخ بهره برداری آن به پایان رسیده باشد یا معیوب و فاقد کارایی لازم باشد. و از دومی (unsalvageable) زمانی استفاده می شود که قطعه غیر قابل تعمیر به طور دائم باشد.

***




منبع (Part-145)

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
.