acceptable means of compliance

به معنای شرایط قابل قبول یا مورد انطباق می باشد.

که عبارت از شرایطی است که ممیزان مراجع صلاحت دار (ممیزان سازمان هواپیمایی کشوری) آن موارد را بررسی می نمایند تا میزان تطابق آن با استاندارد های موجود را ارزیابی نمایند.

part21- article 2

پیش نوشت :

ضمیمه هایی که جهت خواندن این پست نیاز است  به شرح زیر است :

part21

در این بخش موارد زیر آورده شده است :

part21- article 1

در این بخش این گونه ذکر می شود که این قوانین (Part 21)  بر اساس موارد زیر نگاشته شده است :

part 21

آنچه در مورد part 21  مطالعه نموده ام را در زیر می آورم تا در آینده به تدریج آن را ویرایش و دسته بندی نمایم

منبع مربوط به این نوشته

cse

MPD-maintenance planning document

its a beat odd to be alert all the time and writing down every unknown abbreviation you here in the work environment , but it may deserve to do so to reach your goals in professionalism .

one of those abbreviations is MPD that I write it down today: 

Maintenance planning documents (MPDs) are provided by aircraft manufacturers to describe the repetitive tasks that are required to maintain their aircraft.

Maintenance planning engineers use the MPD information to develop operator maintenance programs (OMPs) that are then submitted to the relevant aviation authority for approval.

that was all ؛)

انکس ها

انکس های قوانین هواپیمایی به شرح زیرمی باشند:

AD چیست؟

AD یا  Airworthiness Directive  امریه ای است که از طرف FAA یا EASA صادر می شود که خود از شرکت سازنده (بوئینگ یا ایر باس یا ...) گرفته است .

سه مرجع هوانوردی

EASA

که به معنای European Aviation Safety Agency   بوده و می دانیم که همان آژانس بین المللی ایمنی هوانوردی اروپا می باشد.

FAA

که به معنای  Federal Aviation Administration  بوده یک  مرجع صاحب صلاحیت هوانوردی در آمریکا می باشد و خود دارای قوانین مختص خود می باشد.

DGCA

به معنای Directorate General  of Civil Aviation و یک مرجع صاحب صلاحیت با مرکزیت کشور هند می باشد.

 

مقررات عملیات پرواز یا Air Ops

Air Ops  به معنای  Regulation On Air Operation  می باشد و در آن به تفصیل در مورد قوانین مربوط به عملیات های پروازی پرداخته شده است. اما مطابق با اکثر مستندات هواپیمایی Air Ops  نیز دارای بخش هایی می باشد که تیتر وار آنها را در اینجا می آورم و در مورد هر یک توضیحاتی می دهم:


در ابتدا در مورد هدف (subject matter and scope)این سند (Air Ops) مواردی ذکر شده است که مهمترین آن این است که :

این اساس نامه مربوط به تشریح قوانین وسایل پرنده ای است که حوزه اختیارات جمهوری اسلامی ایران پرواز می کنند.

بنابر این این سند می خواهد در مورد وسایل پرنده ی آسمان ایران قوانینی را بیان کند و نه دیگر پرنده ها.


PART DEF
در این قسمت به تعریف مفاهیم و اصطلاحات و اختصارات  به کار  رفته در این اساس نامه پرداخته می شود. که در ویرایش 2016 آن شامل 15 صفحه  می باشد.



PART ARO
که به معنای    Authority Requirement Air Operations  می باشد.


PART ORO

که به معنای    Organizations Requirement  for  Air Operations  می باشد که 71 صفحه را در بر گرفته  و به شرح الزامات مورد نیاز شرکت های هواپیمایی جهت فعالیت در زمینه هواپیمایی می پردازد.




PART CAT

که به معنای    Commercial Air Transport  Operations  می باشد که 128صفحه داشته  و مربوط به قوانین عملیات پرواز های تجاری می باشد.



PART CAT

که به معنای    Specific Approvals   می باشد که   در 22 صفحه به بررسی قوانین مربوط به تاییدیه های ویژه می پردازد.




PART NCC


که به معنای Non -Commercial Air Operations with Complex Motor-Powered Aircraft  می باشد و همانطور که از نامش پیداست مربوط به هواپیماهای غیر تجاری می باشد. این بخش شامل 52 صفحه می باشد.



PART NCO

که به معنای Non -Commercial Air Operations with  Other Than Complex Motor-Powered Aircraft  می باشد  که از نامش پیداست مربوط به هواپیماهای غیر تجاری  با نوع موتوری که ذکر شده،   می باشد. این بخش شامل 48 صفحه می باشد.


PART SPO



که به معنای Specialized Operation   می باشد  که به تشریح قوانین مربوط به عملیات های ویژه می پردازد.


 در پست های مستقل به توضیح هر یک از موارد فوق خواهم پرداخت.

حقوق مسافر هواپیما

در این نوشته مو اردی در مورد حقوق مسافر در هنگام تاخیر پرواز را می نویسم:

اول اینکه انواع تاخیر ها به سه دسته تقسیم می شود :

تاخیر یک تا دو ساعت

تاخیر دو تا چهار ساعت

تاخیر بیش از چهار ساعت

که در هر نوع از تاخیرات شرکت وظایفی بر عهده دارد.

استثنا:

اگر پرواز به دلیل شرایط نامناسب جوی باشد، شرکت مسئولتی در قبال تاخیر ندارد.

ابطال پرواز توسط شرکت حمل کننده:

اگر ابطال پرواز از زمان خرید بلیت تا یک هفته قبل از انجام پرواز باشد در اینصورت شرکت حمل کننده موظف به پرداخت کامل وجه بلیت می باشد.

  اگر ابطال پرواز از شش روز تا ۲۴ ساعت قبل از انجام پرواز باشد، در این صورت شرکت حمل کننده موظف به پرداخت کامل وجه بلیت و ارائه یک بلیت مشابه با ۳۰ درصد تخفیف از لحاظ مسیر و کلاس پروازی به مسافر می باشد.

  اگر ابطال از ۲۴ ساعت مانده تا زمان انجام پرواز، انجام پذیرد در این صورت شرکت حمل کننده موظف به پرداخت کامل وجه و ارائه یک فقره بلیت نیم بهاء مشابه از لحاظ مسیر و کلاس پروازی می باشد.

همچنین در صورت انتقال مسافر توسط سایر خطوط هوایی این امر بدون پرداخت هزینه و یا مابه التفاوت توسط مسافر و یا خسارت توسط شرکت های هواپیمایی انجام خواهد پذیرفت.

تاخیرات پرواز:

در صورت بروز تاخیر در انجام پرواز بر اساس زمان درج شده در بلیت مسافر، اقدامات ذیل می بایست توسط شرکت هواپیمایی انجام شود.

 نماینده شرکت هواپیمایی با حضور در میان مسافران با متانت و احترام نسبت به اطلاع رسانی صحیح در خصوص تاخیر پرواز اقدام می نماید.

- شرکت هواپیمایی نسبت به اطلاع رسانی از طریق سیستم اطلاعات پرواز به صورت مستمر اقدام می نماید.

  تاخیر بیش از یک ساعت و تا ۲ ساعت:

- در صورت تاخیر بیش از یکساعت و کمتر از دو ساعت از مسافران پذیرایی نوع اول به عمل خواهد آمد - ارائه این پذیرایی مشروط به وجود زمان کافی جهت پذیرایی و عدم ایجاد تاخیر بیشتر در پرواز است.

تاخیر بیش از ۲ ساعت و تا ۴ ساعت:

  -انجام پذیرایی مناسب حداقل نوع اول با توجه به امکانات فرودگاهی

- فراهم نمودن امکان برقراری ارتباط تلفنی جهت اطلاع رسانی

- تغییر پرواز در صورت درخواست مسافر و امکان انجام آن

- انجام اقدمات لازم جهت اعزام با سایر شرکت های هواپیمایی (در صورت درخواست مسافر) و در صورت وجود پرواز از همان مسیر و یا انتقال به مقصد نهایی از طریق مسیرهای جایگزین (به غیر از مسیر درج شده در بلیت)

- پرداخت کامل وجه بلیت مسافر در صورت انصراف مسافر از ادامه پرواز

تاخیر بیش از ۴ ساعت:

- در این صورت شرکت حمل کننده موظف به ارائه یک فقره بلیت مشابه با تخفیف ۳۰ درصد از لحاظ مسیر و کلاس پروازی می باشد.

-در مورد پروازهایی که به دلیل شرایط جوی یا امنیتی فرودگاه مبدا، مقصد و در مسیر دچار تاخیر و یا ابطال می گردد، شرکت های هواپیمایی با رعایت مقررات پذیرایی از مسافرین صرفا موظف به استرداد کامل وجه به مسافرین می باشند.

- تغییر مسیر اجباری توسط شرکت هواپیمایی در طول پرواز:
در صورتی که هواپیما در مکانی به غیر از مقصد مسافر و یا نقطه میانی (در پروازهای اتصالی مندرج در یک بلیت) توقف نماید شرکت هواپیمایی موظف است مسافر را به مبدا یا مقصد پرواز مطابق یکی از روش های زیر منتقل نماید.

 الف: انتقال مسافر به مبدا توسط شرکت هواپیمایی حامل صورت پذیرفته و کل وجه بلیت بدون کسر جرایم به مسافر پرداخت گردد.
ب: در صورت درخواست و انتقال مسافر به مقصد یا هر وسیله نقلیه عمومی زمینی (اتوبوس، قطار، ...) این انتقال ضمن فراهم نمودن شرایط لازم و پرداخت هزینه های آن توسط شرکت حامل صورت می گیرد.


فقدان و یا آسیب دیدگی جامه دان:
در صورت فقدان و یا آسیب دیدگی جامه دان و بار همراه، شرکت حمل کننده بر اساس دستورالعمل پیگیری، جستجو و یا جبران خسارت خود  موظف به تامین رضایت مسافران می باشند.

مسافر در صورت فقدان و یا آسیب دیدگی جامه دان و بار همراه را بلافاصله (قبل از ترک فرودگاه) فهرست آن را به شرکت حمل کننده ارائه فرمایند.

در صورت تاخیر در تحویل جامه دان و بار همراه، ضروری است مسافر حداکثر ظرف مدت ۲۱ روز نسبت به ارائه اعلام موضوع خود به شرکت حمل کننده اقدام فرمایند.


 مسافرین توانخواه:

 به منظور تامین تسهیلات، رفاه و ایمنی مسافر توانخواه، شرکت های حمل کننده در چارچوب دستورالعمل های تخصصی ذیربط اقدامات لازم را در ارائه خدمات مناسب و رایگان معمول خواهند نمود.


 شرایط خاص مسافر توانخواه می بایست در زمان خرید بلیت و حداکثر تا ۴۸ ساعت قبل از پرواز به شرکت حمل کننده اعلام گردد.

شرایط خاص مسافر توانخواه می بایست در زمان خرید بلیت و حداکثر تا ۴۸ ساعت قبل از پرواز به شرکت حمل کننده اعلام گردد.


  ضروری است مسافر جهت آگاهی از چگونگی این خدمات با دفتر شرکت حمل کننده تماس حاصل فرمایند.

مسافر بیمار در دوره پس از عمل جراحی و یا دوره نقاهت از قاعده مسافرین توانخواه مستثنی می‌باشند و تابع مقررات حمل بیمار شرکت حمل کننده خواهند بود.


 شفاف سازی نرخ بلیت و خدمات هوایی:
 شرکت هواپیمایی و دفاتر نمایندگی فروش بلیت موظف هستند بلیت مسافر را با مشخصات کامل اعم از شرایط و ضوابط بلیت صادره، قیمت نهایی (بهای پایه، عوارض، قواعد ابطال و هزینه های اضافی)، نام شرکت شرکت حمل کننده و سایر اطلاعات ضروری به مسافر ارائه نمایند .

موخر: این دستورالعمل در ۲ فصل، ۳ ماده، ۸ بند، ۱۴ زیر بند و ۲ تبصره تدوین شده و در شورایعالی هواپیمایی تصویب و به تایید مقام عالی وزارت راه و شهرسازی رسیده است و از تاریخ ابلاغ توسط سازمان قابل اجرا می باشد. »

 مرجع :

سایت سازمان هواپیمایی کشوری